4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōn开钟点房很容易被警察查吗，开钟点房是不是容易被警察查g)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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