5月15日(rì)，知名经济(jì)学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北(běigta5怎么切换角色)地(dì)区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和(hé)使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成(chéng)失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与金(jīn)融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这gta5怎么切换角色次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车(chē)的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会(huì)预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出gta5怎么切换角色，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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