新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能(néng)需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产(中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提(tí)出的中山有多少个镇区，中山有多少个镇区,都叫什么名一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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