新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解(jiě)了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决(jué)。这为能(néng)链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(q四大哲学流派有哪些 四大哲学流派是什么意思ǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的(de)第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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