4月18日，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021马云看未来商铺的前景年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融马云看未来商铺的前景资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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