关(guān)于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分1km等于多少米 1km是不是1公里之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng1km等于多少米 1km是不是1公里)，唯(wéi)一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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