4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)说女的炮台是什么意思，说女生是炮台啥意思新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车说女的炮台是什么意思，说女生是炮台啥意思的(de)外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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