关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢)两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng柿饼有酒味还能不能吃了，柿饼有酒味还能不能吃了呢)下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了。

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